參加JOC虛擬TPM21會(huì)議的各航空公司首席執(zhí)行官呼吁，在新冠病毒驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈因其缺陷而中斷后，在集裝箱運(yùn)輸合同中作出更多可執(zhí)行的承諾。

在長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的強(qiáng)勁需求、嚴(yán)重的港口擁堵以及超載的美國(guó)內(nèi)陸物流系統(tǒng)攪亂了市場(chǎng)環(huán)境之際，太平洋地區(qū)的承運(yùn)人和托運(yùn)人正準(zhǔn)備坐下來(lái)就年度服務(wù)合同進(jìn)行談判。

但赫伯勞埃德、海洋網(wǎng)絡(luò)快遞和馬士基的高管在會(huì)議上表示，服務(wù)合同的結(jié)構(gòu)方式使承運(yùn)人和托運(yùn)人更容易受到供應(yīng)鏈劇變的影響。

Hapag-Lloyd首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示:“在過(guò)去幾個(gè)月的完美風(fēng)暴中，我們看到傳統(tǒng)合同給我們帶來(lái)了越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。

“一方面，你看到承運(yùn)人方面的許多變化，船舶需要改變，航程需要改變，另一方面，沒(méi)有航班的比例高達(dá)30% 至40% ，這使得很難計(jì)劃，特別是在市場(chǎng)已經(jīng)非常繁忙的情況下，”哈本?詹森先生說(shuō)，托運(yùn)人和承運(yùn)人必須遵守合同雙方達(dá)成的協(xié)議，并面對(duì)不遵守協(xié)議的后果。

首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示，雙向承諾是前進(jìn)的方向，目標(biāo)是在未來(lái)幾年內(nèi)，該公司100%的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都采用這種方式。

克拉克在接受采訪時(shí)表示:“我們對(duì)將為彼此做些什么有明確的看法，這是有道理的?！薄皩?duì)于我們的客戶來(lái)說(shuō)，有一些非常有吸引力的方法可以做到這一點(diǎn)。未來(lái)不是(現(xiàn)貨市場(chǎng))，而是雙向承諾模式，涵蓋一系列滿足客戶期望的產(chǎn)品?！彼ㄗh托運(yùn)人不要將即將到來(lái)的2021-22年服務(wù)談判作為合同談判，而是作為商業(yè)談判。

Ocean Network Express (ONE)首席執(zhí)行官Jeremy Nixon表示，在當(dāng)前需求旺盛、港口擁擠和設(shè)備短缺的環(huán)境下，履行對(duì)托運(yùn)人的所有空間承諾是一個(gè)挑戰(zhàn)。

尼克松在接受TPM21的另一次采訪時(shí)表示:“今年年初，我們坐下來(lái)，試圖制定一份數(shù)量合同協(xié)議，確定一周有多少集裝箱，哪個(gè)港口在哪個(gè)特定循環(huán)上，我們承諾讓空間可用?！?/span>

他補(bǔ)充說(shuō):“我們承認(rèn)，有時(shí)工廠的生產(chǎn)可能會(huì)發(fā)生變化，有時(shí)天氣問(wèn)題意味著船只不能總是按時(shí)到達(dá)。”“不幸的是，當(dāng)我們遇到這樣的情況時(shí)，情況非常困難?！?/span>

但是尼克松先生說(shuō)，這個(gè)行業(yè)正在慢慢地朝著可執(zhí)行的合同方向發(fā)展。“在現(xiàn)貨市場(chǎng)上，有一些特定的機(jī)制規(guī)定: ‘我承諾在這個(gè)特定的時(shí)間，以這個(gè)特定的速度運(yùn)送這么多箱貨物，如果我做不到這一點(diǎn)，就會(huì)有這樣的后果，這將是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償’?！彼f(shuō)。

三位高管承認(rèn)，他們的航空公司提供的服務(wù)水平很差，根據(jù)Sea-Intelligence Maritime Analysis的數(shù)據(jù)，1月份，跨太平洋航班的可靠性下降到了令人難以置信的13.8%。

尼克松先生說(shuō)，恢復(fù)航班可靠性的一個(gè)關(guān)鍵部分是航空公司能夠做出更準(zhǔn)確的運(yùn)營(yíng)預(yù)測(cè)。