法國航運巨頭cmacgm預(yù)計，亞歐市場的巨大需求將維持到2月份，并將在第一季度增加10%的運力。

與此同時，CMA還試圖緩解日益惡化的設(shè)備不平衡，這種不平衡已從太平洋傳播到亞歐，并被海洋情報海事分析公司（Sea Intelligence martime Analysis）在其最新的周日焦點報道中稱之為“目前集裝箱運輸中絕對最大的問題”。

CMA CGM在一份聲明中表示，該公司在2020年下半年將集裝箱船隊規(guī)模擴大了8.7%，并在亞歐航線上的港口重新安排航線，以消除空箱的瓶頸。

據(jù)IHS媒體報道，CMA CGM將在第一季度注入的額外海洋容量將由剩余的6艘液化天然氣（LNG）驅(qū)動的23000標(biāo)箱船舶提供，該訂單將于2021年前三個月交付。

第四季度的三艘巨型船是從第一批訂單中交付的。另外兩架裝載機還將在亞歐地區(qū)提供9000標(biāo)箱的額外運力，12月下旬從中國出發(fā)前往法國和荷蘭。亞洲和歐洲之間的FAL 1號線在勒阿弗爾的另一個進口電話將為法國市場提供更大的容量。

CMA CGM的lines執(zhí)行副總裁Olivier Nivoix周一在接受采訪時表示：“我們已經(jīng)調(diào)整了跨太平洋的運力，不僅是增加了更大的船舶，還增加了大量額外的裝載機，并轉(zhuǎn)向了需要更快服務(wù)和不同質(zhì)量的電子商務(wù)需求?！?/span>

在第二季度成交量暴跌之后，集裝箱航運意外地發(fā)現(xiàn)，從年中開始，需求迅速復(fù)蘇，首先是跨太平洋地區(qū)，然后是亞歐地區(qū)，這兩個行業(yè)都創(chuàng)造了一個尚未結(jié)束的旺季。

尼沃瓦表示：“與我們交談的許多北歐零售商告訴我們，他們一直在補充庫存，一旦產(chǎn)品上市，他們就會再次銷售?！薄?/span>

今年上半年，受Covid-19影響，CMA-CGM的全球集裝箱運量在下半年增長了18.4%，其中第三季度的集裝箱運量比第二季度增長了17%。不過，尼沃瓦表示，春節(jié)后需求的可見度仍不明朗。

尼沃瓦表示：“CMA-CGM預(yù)計，歐洲對亞洲進口商品的需求將持續(xù)到2月份，而超出這一水平的時間還不清楚，因為零售商的物流經(jīng)理不知道他們過去3到4個月的需求量會是多少。”