船公司公司和托運(yùn)人都表示，在空箱嚴(yán)重短缺導(dǎo)致運(yùn)力緊縮的情況下，亞洲內(nèi)部航線的運(yùn)價(jià)上升至5年來的新高，這引起了市場(chǎng)的新關(guān)注。

據(jù)IHS媒體報(bào)道，供應(yīng)緊張的主要原因是全球集裝箱短缺，船公司公司將集裝箱和船舶重新部署到主要的航線，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

消息人士稱，集裝箱交易量的反彈和復(fù)蘇，促使包括萬海線、金星線、ONE和東方海外在內(nèi)的船公司推出大量新服務(wù)。

“目的港港口屬于越南、泰國(guó)和馬來西亞的運(yùn)費(fèi)是五年來最高的，”總部設(shè)在香港的金星船公司董事總經(jīng)理Danny Hoffmann這樣說到。

“船公司將集裝箱和船舶優(yōu)先分配給遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隨著跨太平洋、非洲和澳大利亞市場(chǎng)從2020年下半年開始蓬勃發(fā)展，大多數(shù)船公司已經(jīng)開始取消亞洲內(nèi)部的航行，而是吸引船只更多的裝載遠(yuǎn)洋貨物。因此，市場(chǎng)容量受到擠壓?！?/span>

新加坡太平洋國(guó)際航運(yùn)公司班輪部總經(jīng)理蔡世勇（Chuah Seow Yong）詳細(xì)介紹了漲價(jià)情況，他表示，從中國(guó)到越南和泰國(guó)的20英尺集裝箱的市場(chǎng)價(jià)格已從9月初的100美元攀升至10月下旬的450至500美元。

香港LF物流公司副總裁Said Peter Sundara說：“海運(yùn)費(fèi)的增長(zhǎng)主要是因?yàn)槿鄙?/span>40英尺集裝箱，而空缺導(dǎo)致的產(chǎn)能短缺?！?/span>

桑達(dá)拉表示，由于船公司將集裝箱和船只重新部署到主要的跨太平洋和亞歐貿(mào)易中，情況更加惡化。

他說：“在收益管理方面，東西方貿(mào)易的海運(yùn)費(fèi)利潤(rùn)更高，因此與亞洲內(nèi)部服務(wù)相比，船公司自然會(huì)優(yōu)先考慮40英尺長(zhǎng)的箱子?！?/span>

香港TSL和韓國(guó)KMTC，推出中國(guó)-印度西海岸航線服務(wù)連接中國(guó)，新加坡，馬來西亞，印度西部和巴基斯坦，六艘船只 箱量4200至5000 TEU。

地中海航運(yùn)公司（MSC）和香港的OOCL也正在擴(kuò)大亞洲內(nèi)部航線。

其中一家公司今年推出了7項(xiàng)新服務(wù)，MSC將其金角服務(wù)擴(kuò)展到仁川和中國(guó)的三個(gè)港口，東方海外也開始了中印快線3號(hào)和中國(guó)海峽1號(hào)和2號(hào)（CSS1和CSS2）服務(wù)。

與此同時(shí)，利豐（Li&Fung）旗下的研究機(jī)構(gòu)豐商業(yè)智能（Fung Business Intelligence）認(rèn)為，亞洲多個(gè)國(guó)家（包括越南、孟加拉國(guó)和巴基斯坦）的前景樂觀，預(yù)計(jì)包括服裝和鞋類在內(nèi)的外國(guó)采購(gòu)和出口將增加。