東南亞地區(qū)區(qū)域首席執(zhí)行官兼PSA International業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人Wan Chee Foong表示，Covid-19形成的供應(yīng)鏈中斷增強(qiáng)了集裝箱樞紐港口的作用。

萬先生在最近的一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上說：“在此期間，供需沖擊當(dāng)然是破壞性的，但有一線希望可以鞏固樞紐港口的作用，總體而言，樞紐港口的表現(xiàn)要好于門戶港口。

“就像自行車車輪和輪輻一樣，在大流行期間，樞紐港口對于保持全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈之間的聯(lián)系特別重要。在大流行期間，新加坡等區(qū)域性樞紐確實(shí)已成為供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)除了提供連通性以增強(qiáng)供應(yīng)鏈中的連通性外，“由于Covid-19大流行，萬先生在今年在線舉行的第14屆新加坡海事講座的小組討論中說。

根據(jù)新加坡海事和港口管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)，盡管上半年全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)因廣泛的封鎖而急劇下降，但新加坡港口的集裝箱吞吐量僅收縮了1％，至1748萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。 （MPA）。

他說：“在Covid-19期間，市場正遭受嚴(yán)重的供應(yīng)鏈中斷，這些樞紐的重要性變得更加明顯。”

萬先生強(qiáng)調(diào)了PSA如何能夠使用在當(dāng)前危機(jī)之前開發(fā)的稱為高級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)管理（ATM）的解決方案。他說，該解決方案使大型貨主和航運(yùn)公司可以利用新加坡作為集結(jié)樞紐，通過將貨物、監(jiān)管和資金流結(jié)合起來來優(yōu)化其供應(yīng)鏈。

萬先生解釋說：“在第一季度，航運(yùn)公司迅速適應(yīng)了變化，并利用新加坡作為樞紐，利用新加坡的鄰近性和廣泛的網(wǎng)絡(luò)連通性來發(fā)往中國的庫存和集裝箱?！?/span>

“一些國家還對來自中國的船只和船員施加了限制，但新加坡PSA成為了避風(fēng)港，并與我們的航運(yùn)公司客戶和MPA等主要利益相關(guān)者緊密合作，以克服這些限制，將貨物從中國轉(zhuǎn)運(yùn)到新船上，然后再運(yùn)送至來自新加坡的目的地?！?/span>

他補(bǔ)充說，在Covid-19大流行期間，巴拿馬和葡萄牙的PSA樞紐也已成為重要樞紐，以為全球供應(yīng)鏈提供韌性，據(jù)新加坡的Splash 247報(bào)道。