地中海航運公司（MSC）已開始對一些?？吭诤商m鹿特丹港口的船只加混含有生物燃料的燃油，以努力減少碳的產(chǎn)生。

總部位于布魯塞爾的非政府組織運輸與環(huán)境協(xié)會（T＆E）聲稱MSC在2018年造成了1100萬噸二氧化碳（CO2）的排放。

倫敦物流媒體The Loadstar報道，T＆E援引了一項新的研究，認為如果把海運也算進歐盟的排放交易系統(tǒng)中，MSC將成為歐盟排名第八的排放者。

MSC表示，到目前為止，它已經(jīng)在其船上試用了10％的生物燃料混合物，據(jù)MSC集團海事政策執(zhí)行副總裁Bud Darr稱，該船有望將這些船的二氧化碳排放量減少15％至20％。

Darr先生說：“這些燃料中生物成分的潛在二氧化碳減排量可能達到80-90％，我們將隨著時間的推移進行監(jiān)測和確認?！?/span>

航運公司表示：“以負責任的方式采購生物燃料可以為航運業(yè)提供替代解決方案，以滿足2030年IMO降低二氧化碳排放強度的雄心，并朝著2050年的雄心水平取得重大進展。”

盡管進行了生物燃料試驗，但MSC表示，其對替代燃料使用的其他研究是其遵守國際海事組織1月1日生效的0.5％硫含量上限的準備工作的一部分。

由于廢氣凈化技術將使船舶明年能夠使用更便宜的重質(zhì)燃油（HFO），因此該承運商將為其564強的船隊中的一半配備洗滌器。

Darr先生說：“本世紀集裝箱運輸面臨的最大挑戰(zhàn)是如何脫碳并達到2030年以后國際海事組織的未來排放目標。”

他說，根據(jù)其內(nèi)部能效運營指標，MSC的船隊改善計劃在2015年至2018年期間減少了13％。 MSC還聲稱，其新建的23000 TEU MSC Gulsun級船舶具有“設計上最低碳的存在”，移動一噸貨物二氧化碳排放量為每海里7.49克。

IMO致力于減少全球供應鏈的環(huán)境足跡”，但是，如果沒有燃料和推進技術的重大突破，IMO雄心勃勃的目標將無法實現(xiàn)。

2M的合作伙伴馬士基（Maersk）已與行業(yè)同行和客戶合作，尋找一種零碳燃料來為其船只提供動力，該船只將于2030年建成。這家丹麥航空公司表示，到目前為止，酒精、生物甲烷和氨氣被認為是最好的定位燃料以實現(xiàn)其零碳目標。