韓國(guó)現(xiàn)代商船（HMM）將于2020年加入該聯(lián)盟，脫離馬士基航運(yùn)公司和地中海航運(yùn)公司（MSC）的2M航運(yùn)聯(lián)盟。此舉將使聯(lián)盟在集裝箱運(yùn)輸能力方面獲得更大的市場(chǎng)份額。

Hapag Lloyd、Ocean Network Express和Yang Ming Marine Transport的聯(lián)盟成員目前擁有11%的TEU市場(chǎng)份額，在全球領(lǐng)先的航運(yùn)聯(lián)盟中排名第三，僅次于2M和分別占20.8%和19.3%的Ocean Alliance。據(jù)倫敦里維埃拉海事媒體報(bào)道。

該公司援引VesselsValue分析師鄭陽(yáng)成（音譯）的話(huà)說(shuō)：“盡管HMM目前只控制了集裝箱市場(chǎng)的0.7%，但2020年12 x 23000-TEU ULCSS（超大型集裝箱船）和2021年8個(gè)15300-TEU ULCSS的交付情況將有顯著不同。

“這將推動(dòng)該聯(lián)盟的市場(chǎng)份額從11%提高到14.5%，更接近其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2M和海洋聯(lián)盟，后者在2022年分別占17.3%和19.8%。

“擁有這些大型超大型物流中心還允許聯(lián)盟在需要額外需求時(shí)尋求遠(yuǎn)東-北歐貿(mào)易的更多機(jī)會(huì)。這使得聯(lián)盟的其他成員可以專(zhuān)注于運(yùn)營(yíng)他們的業(yè)務(wù)，而不必?fù)?dān)心必須下額外的新訂單。”

然而，程先生警告說(shuō)：“擁有額外的能力也會(huì)帶來(lái)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。在中美貿(mào)易戰(zhàn)中，貨主對(duì)需求增長(zhǎng)持悲觀態(tài)度。當(dāng)貿(mào)易戰(zhàn)繼續(xù)時(shí)，填補(bǔ)超大型殺傷性武器將構(gòu)成一個(gè)挑戰(zhàn)?！?/span>

他指出，新造船訂單已同比下降54%，從2018年上半年的54.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱降至今年上半年的25.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。