洛杉磯和長灘港口與幾個東南亞國家的貿(mào)易大幅增長，與此同時，貿(mào)易戰(zhàn)也導(dǎo)致了來往中國和香港的貨運量增加。 據(jù)洛杉磯港口副局長邁克·迪貝爾納多說。

迪貝爾納多最近在加州奧克蘭的太平洋運輸協(xié)會(PacificTransportationAssociation)上發(fā)言時指出，從中國和香港到南加州兩個港口的進口量為11.8%。 2019年前四個月，比2018年同期低約209，000 TEU。出口下降24.6%，約81 000 TEU。

雖然中國是一個大得多的貿(mào)易伙伴，但往來于其他亞洲國家的集裝箱數(shù)量不斷增加，抵消了部分下降的影響。

來自柬埔寨的進口增加了45%，即5，172 TEU；從越南的進口增加了21.9%，即40，056 TEU；從泰國的進口增加了10.6%，即8，984 TEU。也有一位數(shù)的百分比增加。 來自馬來西亞、印度尼西亞、新加坡和日本的進口也下降了2.9%，即3298 TEU。

出口到許多亞洲國家，其中馬來西亞為51.7%，即11 159 TEU；新加坡為43.2%，即6 791 TEU；韓國為27.3%，即24 223 TEU；日本為1 7%，即15，490 TEU；印度尼西亞為12.4%，即5，482 TEU。對泰國的出口下降19.7%，即5 220 TEU。

迪貝爾納多表示，該港口確實存在一些擔(dān)憂，即如果制造業(yè)向東南亞以外的國家轉(zhuǎn)移，如：非洲西海岸港口等目的地，不會像美國其他地區(qū)那樣處于處理這種貿(mào)易的有利地位。

去年，洛杉磯港運輸集裝箱貨物的總量達到創(chuàng)紀(jì)錄的940萬TEU。它也是其他類型貨物的主要樞紐，處理9 060萬桶液體散裝產(chǎn)品，如 2018年石油，156，091輛汽車和大量鋼鐵，廢金屬，水果和其他種類的散裝貨物。

鄰近的長灘港口2018年處理了809萬TEU，預(yù)計到2040年，這兩個港口的總處理量將從去年的1，750萬TEU增加到4，100萬TEU。

迪貝爾納多說，為了做到這一點，La的港口正在尋找使其終端更高效的方法。

去年，港口的碼頭開始要求托運人在集裝箱碼頭預(yù)約。港口現(xiàn)正考慮設(shè)立一個集中的委任制度，讓貨運公司可以進行收購。 阿克預(yù)訂了洛杉磯和長灘港口的任何一個碼頭。

該港口還與原通用電氣公司(Wabtech)合作，創(chuàng)建港口優(yōu)化器(PortOptimizer)，這是一個計算機門戶，海關(guān)和邊境保護局、托運人、海運公司、貨運公司通過該門戶網(wǎng)站 、終端、底盤提供商、鐵路和其他參與者可以共享信息并改進規(guī)劃。

迪貝爾納多表示，底盤的供應(yīng)仍然是港口的一個問題，但他表示，供應(yīng)商Flexivan、DCLI和TRAC的“機箱池”(由供應(yīng)商Flexivan、DCLI和TRAC合并而成)取得了成功。

據(jù)報道，為了在碼頭騰出更多的空間，港口正在考慮在港口的財產(chǎn)范圍內(nèi)建立碼頭外的堆場，以便存放貨車，卡車司機可以在那里提車并送回美國船主。