DYNAMAR對東非和南非（全球）2019年的集裝箱貿(mào)易的研究發(fā)現(xiàn)，南非在2017年掙扎后恢復(fù)增長，而東非正在迅速崛起，并在東非，南非和印度洋群島貿(mào)易中占有一席之地（ESAf）從2013年的34％增加到了2017年的40％。

ESAf地區(qū)的海岸線長約21000公里，大西洋和印度洋的前沿，南非的一部分海岸線和納米比亞的所有海岸線都擁有南大西洋海岸線。

2017年，ESAf經(jīng)濟體的總價值達到7370億美元，不到全球經(jīng)濟的1％。據(jù)勞德代爾堡海事執(zhí)行委員會報告，南部非洲在該地區(qū)占主導(dǎo)地位，并且經(jīng)常占總數(shù)的60％。

報告的作者Darron Wadey表示，南非的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）從2013年的3670億美元下降到2017年的3490億美元，這主要是由于南非貨幣兌美元疲軟。

然而，在2022年的五年期間，Dynamar預(yù)計ESAf地區(qū)的經(jīng)濟將增加2680億美元至10006億美元，南非將恢復(fù)持續(xù)增長但速度較慢。

洲際遠洋班輪服務(wù)到達該地區(qū)的22個港口，其中包括東非海岸線上的5個，非洲南部的10個，其余位于印度洋群島。兩個最大的港口是南非的德班（270萬TEU）和肯尼亞的蒙巴薩（119萬 TEU）。合并后，他們在2017年處理了48％的總箱吞吐量。

該地區(qū)的私人碼頭運營商很少，但迪拜世界港口公司柏培拉多功能設(shè)施的建設(shè)正在進行中。 DP世界（51％），索馬里蘭（30％）和埃塞俄比亞（19％）擁有可能成為內(nèi)陸埃塞俄比亞的新門戶。

在2019年初，有18家運營商提供往返于ESAf地區(qū)的集裝箱運輸服務(wù)，比2017年少了兩個。

遠東，中東，印度次大陸，歐洲和地中海是與ESAf交易的主要地區(qū)。在2017年的五年期間，運營商陷入困境，在2014年至2016年間出現(xiàn)了業(yè)績下滑。

該地區(qū)20個港口的數(shù)據(jù)顯示，港口吞吐量總計為820萬TEU， 比2013年增長了4％。處理的集裝箱份額反映出從南部非洲向東非和印度洋群島的緩慢漂移。

 東非正在發(fā)展并擴大其影響力。在2013年至2017年期間，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長了25％，而非南非。瓦迪先生說，是內(nèi)陸國家在推動GDP增長，并不是沿海鄰國。

“事實上，蒙巴薩和達累斯薩拉姆正在向布隆迪，盧旺達，剛果民主共和國和烏干達爭奪腹地貨物。國家控制的港口正面臨著改善和發(fā)展緊張基礎(chǔ)設(shè)施的壓力，”他說。