一輛全新的波音737 MAX 8飛機在不到五個月的時間內(nèi)第二次墜毀，無人生還，引發(fā)了大家對2017年以來投入使用的飛機安全性的質(zhì)疑。

周日埃塞俄比亞航空公司ET302航班墜毀事故導(dǎo)致機上157人喪生，與10月份印度尼西亞獅子航空造成了189名乘客和機組人員死亡的墜機事故相同。

最新的災(zāi)難促使中國的航空監(jiān)管機構(gòu)迫使所有國內(nèi)航空公司從周一下午6點起停止使用該機型的飛機，并表示這兩起墜機都是在起飛階段發(fā)生的，并且有相似之處。埃塞俄比亞航空公司表示，它已將飛機機隊停飛，直至另行通知為止。

在亞的斯亞貝巴從內(nèi)羅畢起飛后不久，該飛行員在報告飛機問題后要求獲準(zhǔn)返回機場。這架飛機在起飛后六分鐘與空中交通管制部門失去聯(lián)系，并墜入地面。

飛行跟蹤網(wǎng)站Flightrader24稱，這架飛機的“垂直速度在起飛后不穩(wěn)定”，據(jù)英國《金融時報》報道，其網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)顯示盡管它在失去聯(lián)系之前恢復(fù)了高度，飛機也沒有順利升高。

航空業(yè)官員強調(diào)，現(xiàn)在說出導(dǎo)致埃塞俄比亞事故的原因以及是否與獅子航空災(zāi)難有任何聯(lián)系還為時尚早。飛機行業(yè)分析師理查德·阿布拉菲亞說：“到目前為止，我們實際上只知道飛機的垂直空速不穩(wěn)定，但可能存在許多不同的原因。”

但是有一些表象的相似之處：兩架飛機在起飛后不久墜毀，都是一架全新的飛機，并且在降落之前都遭受了不穩(wěn)定的垂直空速和高度。 “這些特征與獅子飛機墜毀事件有點相似，這就是我們首先要關(guān)注的?！卑⒉祭苼喯壬f。

對Lion Air災(zāi)難的初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)737 MAX上新的失速防止功能出現(xiàn)了問題，該功能似乎在獅子航空飛行期間錯誤地發(fā)出了重復(fù)的俯沖命令。

到目前為止，沒有任何跡象表明埃塞俄比亞航班遇到了同樣的問題，但是航空官員表示，調(diào)查人員可能會調(diào)查這種可能性。

此外，印度尼西亞的報告發(fā)現(xiàn)，獅子航空飛機不適合“適航”，并且在之前的航班上遇到過類似的技術(shù)問題。在ET302航班之前，埃塞俄比亞航空公司的飛機沒有報告過維護(hù)問題。