2019年全球集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)將增加3000萬TEU，2018年處理總量為8億TEU，稅前估計(jì)產(chǎn)生250億TEU。

德路里航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)的高級分析師尼爾戴維森預(yù)測：“我們將看到全球集裝箱港口需求增長率的下降，從2018年估計(jì)的4.7％降至2019年的稍過4％?！?/span>

然而，“由于美中關(guān)稅戰(zhàn)，英國退歐等，2019年的預(yù)測很不確定。所以有一個很嚴(yán)重的警告，”戴維森先生說。

他希望終端運(yùn)營商和其他投資者保持謹(jǐn)慎，據(jù)《美國貨運(yùn)者雜志》報道，“因?yàn)榛貓蟛幌襁^去那樣。如果中國經(jīng)濟(jì)明顯放緩，中國企業(yè)可能會受到影響?！?/span>

“綠地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目將是受災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)。然而，預(yù)計(jì)2019年全球產(chǎn)能增加超過2500萬TEU，相當(dāng)于75億美元的支出，”他說。

戴維森先生繼續(xù)說道：“業(yè)內(nèi)人士的好消息是最大的集裝箱運(yùn)輸量不會有明顯增加（最大TEU攝入量正在上升，但物理尺寸不會增加）。但是，所有的航線串聯(lián)仍將發(fā)揮重要作用，無論哪個泊位能夠處理最大的船只，每個港口都將面臨越來越大的壓力。“

他還預(yù)測著碼頭運(yùn)營商和港口當(dāng)局將繼續(xù)大力探索像“數(shù)字化、自動化、區(qū)塊鏈、智能端口、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）”、“超級高鐵等”這樣的新技術(shù)，因?yàn)樗麄兿雽で竽男┦钦嬲杏煤妥钣袧摿Φ??！?/span>

他補(bǔ)充說：“碼頭運(yùn)營商和港口當(dāng)局將繼續(xù)尋求將其活動擴(kuò)展到港口以外的更廣泛的供應(yīng)鏈，”但他指出“這是一個競爭激烈的領(lǐng)域，重量級的班輪航運(yùn)公司也想做同樣的事情。”