據(jù)美國運輸雜志報道，在2018年上半年可能被稱為“狂歡”的情況下，新船的支出開始放緩，今年第一季度將投入100億美元。

懷特島的分析師VesselsValue（VV）說：如果到今年年底訂單保持在40-80億美元之間，那么也應(yīng)該支持年輕船只的資產(chǎn)價值。

“今年年初的訂單趨勢在尋求獲得最高回報的市場中是最高的。這包括干散貨和液化天然氣的運輸市場，而對低收益環(huán)境油輪市場的興趣則更小一些，”他們說。

從某種意義上說，這凸顯了一些投資者對市場的短期看法。在一個強大的市場中，為船舶提供融資似乎更容易，而不是那些處于低迷狀態(tài)的船舶。

報告稱，在新訂單的低迷中，造船廠的要價不斷上升是部分原因。更高的鋼鐵價格、更小的勞動力，以及船廠債權(quán)人接受低利潤率的意愿降低，都導(dǎo)致了買家的興趣降低。

“新造船的速度放緩令人鼓舞，這表明過度訂購可能不是一個重要問題。他們說：“一些市場部門有大量的訂單，但大部分都被同等數(shù)量的船舶所抵消，這相當(dāng)于它們的回收價值。”