在美西海岸港口擁堵危機(jī)中, 巴拿馬運(yùn)河提高了7%的船舶通過量, 但更大的贏家是蘇伊士運(yùn)河, 巴拿馬運(yùn)河管理處的Jorge Quijano宣稱.在長灘舉行的泛太平洋海事大會(huì)上, 他說: “在這次海事方面的變道過程中,蘇伊士運(yùn)河是眾多受益者中的最大贏家.”

當(dāng)巴拿馬亠方面看到非常多的船舶都選擇調(diào)整航向到其它可選擇港口的情況時(shí),這一對比明顯區(qū)別于2002年美西海岸的企業(yè)關(guān)停潮的經(jīng)驗(yàn).

首先船舶的尺寸已經(jīng)比2002年時(shí)增長得非常巨大.

大部分掛靠美國西海岸的并可以輕松通過巴拿馬運(yùn)河的船小于4500標(biāo)箱, 這也是巴拿馬運(yùn)河水路的限制.不像當(dāng)前情況, 6000標(biāo)箱都只能算小型船舶.

蘇伊士運(yùn)河就沒有這一限制, 該運(yùn)河可以允許大部分需要通往美國的貨物通過.

Quijano先生希望在新的船閘安裝就位后, 這一情況可以得到改觀, 該船閘可以允許13200標(biāo)箱的船舶在明年可以被順利地操作通過這一水路.

最終, 他希望巴拿馬運(yùn)河可以允許通過14000標(biāo)箱的船舶, 盡管9000標(biāo)箱仍然是這一水路的主力船型.