世界航運(yùn)巨頭馬士基航運(yùn)(Maersk)近日宣布，將與全球第二大班輪公司地中海航運(yùn)有限公司（MSC）在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進(jìn)行為期10年的船舶共享協(xié)議（VSA）。該船舶共享協(xié)議將被稱為2M，這將取代馬士基航運(yùn)在這些航線上所有現(xiàn)存的船舶共享協(xié)議及艙位購(gòu)買協(xié)議。

此前的6月17日，中國(guó)商務(wù)部剛剛否決了由馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和法國(guó)達(dá)飛輪船（CMA CGM）3家航運(yùn)企業(yè)設(shè)立的P3聯(lián)盟。中國(guó)商務(wù)部服務(wù)貿(mào)易和商貿(mào)服務(wù)業(yè)司副司長(zhǎng)呂繼堅(jiān)7月10日在一航運(yùn)論壇上表示，P3聯(lián)盟的成立試圖在亞洲排除限制競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)於市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的不利影響將大於有利影響，同時(shí)也不太符合社會(huì)利益。因此，商務(wù)部認(rèn)為這一聯(lián)盟不符合公平競(jìng)爭(zhēng)的相關(guān)條件，予以否決。

馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船是世界前三大航運(yùn)巨頭公司，在中國(guó)的業(yè)務(wù)以集裝箱運(yùn)輸為主。三家公司在全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)份額分別是14.5%、13.4%和8.5%，在亞洲市場(chǎng)的份額甚至更大，分別占有20.6%、15.2%和10.9%的市場(chǎng)份額。

此前P3聯(lián)盟的申請(qǐng)已經(jīng)在美國(guó)和歐洲獲得通過。呂繼堅(jiān)表示，“現(xiàn)在大頭就是在中國(guó)的，那中國(guó)肯定是反對(duì)的，道理是不言而喻的。”

“既然當(dāng)初P3聯(lián)盟流產(chǎn)是因?yàn)槭袌?chǎng)份額越過了30%的紅線，那這次馬士基航運(yùn)就通過剔除一家聯(lián)盟成員，削減運(yùn)力規(guī)模，使得整體市場(chǎng)份額不超過 30%，來(lái)達(dá)到既能通過反壟斷審查，又能實(shí)現(xiàn)類似P3聯(lián)盟通過規(guī)模效應(yīng)來(lái)降低成本的效果。”海通證券交通行業(yè)研究員姜明表示，馬士基航運(yùn)這次成立的2M其實(shí)就是此前P3聯(lián)盟的替代品。

此次馬士基航運(yùn)和MSC間的船舶共享協(xié)議將包括185艘各類集裝箱船，預(yù)計(jì)運(yùn)力為210萬(wàn)個(gè)20尺柜，涉及21條航線。其中，亞洲至北歐：6條；亞洲至地中海：4條；亞洲至美國(guó)西海岸：4條；亞洲至美國(guó)東海岸：2條；北歐至美國(guó)：3條；地中海至美國(guó)：2條。

根據(jù)協(xié)議，馬士基航運(yùn)將提供110艘集裝箱船參與到2M中，設(shè)計(jì)運(yùn)力為大約120萬(wàn)個(gè)20尺柜（占總運(yùn)力55%）。MSC將提供75艘集裝箱船，設(shè)計(jì)運(yùn)力大約為90萬(wàn)個(gè)20尺柜（占總運(yùn)力45%）。2M中的船舶將由兩家公司各自擁有（租賃）、運(yùn)營(yíng)，不涉及聯(lián)合船舶及航線操作，雙方將各自進(jìn)行包括貨物配載、航線計(jì)劃、碼頭操作等運(yùn)營(yíng)，并繼續(xù)獨(dú)立進(jìn)行銷售、定價(jià)、市場(chǎng)及客戶服務(wù)。

馬士基航運(yùn)相關(guān)人士稱，2M預(yù)計(jì)將於2015年初開始實(shí)施，“具體日期視信息報(bào)備及相關(guān)方批準(zhǔn)為準(zhǔn)。”