泛太平洋運(yùn)費(fèi)協(xié)議組織（TSA）成員自1月15日將該航線上每個(gè)40尺柜的運(yùn)費(fèi)上調(diào)300美元後，又計(jì)劃自3月15日起再次增加300美元，另外，5月1日起又會(huì)有新一輪運(yùn)費(fèi)調(diào)升。

TSA在一份聲明中表示，從訂艙火爆的情形來看，本輪自1月15日起的運(yùn)價(jià)上調(diào)預(yù)計(jì)將在整個(gè)中國(guó)農(nóng)歷新年假期期間得以維持。

農(nóng)歷新年假期到來之前，太平洋航線的貨運(yùn)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)亞洲至美國(guó)航線的集裝箱航運(yùn)商表示，當(dāng)下的運(yùn)費(fèi)水平已經(jīng)能夠反映收入。

TSA執(zhí)行組織Brian Conrad表示，船公司并沒能夠在太平洋航線市場(chǎng)上賺取到最大利潤(rùn)，部分原因是由於成功實(shí)施的運(yùn)費(fèi)上漲隨著時(shí)間的過去，其帶來的利潤(rùn)已經(jīng)被侵蝕。

Conrad先生說，業(yè)界越來越普遍意識(shí)到，在2014年，市場(chǎng)需求會(huì)進(jìn)一步壓抑，零售及其他商業(yè)庫存進(jìn)一步耗盡、消費(fèi)者也會(huì)更加追求經(jīng)濟(jì)上的安全感，因此船公司都決心在這些情形來臨之前抓住最後的漲價(jià)機(jī)會(huì)。

同時(shí)，TSA也公布了過去12個(gè)月的收入和2014至2015年的成本回收計(jì)劃。在其新一年的成本回收計(jì)劃中，TSA打算在2013至2014年運(yùn)價(jià)水平的基礎(chǔ)上，再將運(yùn)往美國(guó)西岸的貨物運(yùn)費(fèi)每個(gè)40尺柜上調(diào)300美元，運(yùn)往北美其他地區(qū)的貨物則每個(gè)40尺柜上調(diào)400美元。

Conrad先生表示，今年僅執(zhí)行與去年相同的運(yùn)價(jià)水平已經(jīng)不可行，更不用說像部分貨主所要求的降低運(yùn)費(fèi)。他強(qiáng)調(diào)2012和2013年沒有哪家經(jīng)營(yíng)太平洋航線的船公司能在運(yùn)營(yíng)中獲利。

Conrad先生說，上調(diào)運(yùn)價(jià)的目標(biāo)是讓船公司能賺取凈利，回收燃油、底架、集裝箱逾期未提所造成的滯箱費(fèi)，以及其他成本，與供需平衡和其他考慮因素沒有關(guān)系。

TSA成員包括：APL、川崎汽船、中海集運(yùn)、馬士基、達(dá)飛輪船、地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)、日本郵船、長(zhǎng)榮海運(yùn)、東方海外、韓進(jìn)海運(yùn)、陽明海運(yùn)、赫伯羅特、以星航運(yùn)和現(xiàn)代商船。