荷蘭航運業(yè)研究咨詢公司Dynamar指出，在2008至2012年間，全球20家最大的集裝箱航運公司錄得的總計13億美元的虧損，是由於市場的不穩(wěn)定性加劇而造成的，而造成市場不穩(wěn)定的因素之一，是源於上海出口集裝箱運價指數（Shanghai Containerised Freight Index, SCFI）的出現(xiàn)。

Dynamar一份針對全球25家最大的集裝箱航運公司的報告提出，造成集裝箱航運市場極度不穩(wěn)定的因素有三項，分別是2008年9月雷曼兄弟倒閉導致全球經濟危機，2008年10月歐盟禁止遠東班輪公會制度，以及2009年10月上海出口集裝箱運價指數的出臺。

"2009年全球集裝箱貿易下跌10％，雖然這已在2010年11％的增長中得以彌補，然而當時運價持續(xù)波動就阻礙了集裝箱航運貿易，而這波動與上海出口集裝箱運價指數所顯示由上海至其他選定目的地的現(xiàn)貨運費上落有很大關系。"

Dynamar指出，上海出口集裝箱運價指數得到廣泛報道，并受業(yè)界廣泛評論，透明度高，因此業(yè)界對運價水平也更清楚。上海出口集裝箱運價指數因而很快成為了航運商和貨主每周所預期的運價調整基準。因此，以現(xiàn)貨價為基礎的各種指數成為了擬定合同價格的主要指標。這種現(xiàn)象所帶來的影響也由於經濟周期看似縮短而更加惡化。

Dynamar表示，世界最大25家集裝箱航運公司中的許多家都透過投入更大、更省油、效率更高的船只以作為縮減成本的手段，紛紛效法馬士基在2006年投入15,600個20尺柜的"艾瑪馬士基"號（Emma Maersk）的做法。

歐洲至遠東航線是大型船舶投入最多的航線。2013年，最大25家船公司中的17家都在這條航線上投入了大型集裝箱船。

據Dynamar在報告中所制作的船公司運力與貨物量的比率顯示，自2005年開始，船公司的集裝箱運力增速就比其集裝箱貨物量增加要來的快，運力目前已超過貨物量20%。Dynamar指出，這是由於大批大型船只投入使用而導致的。