安特衛(wèi)普港宣布，其2013年的吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)1.9億噸，與2012年的1.84億噸吞吐量相比，增長3.5%，創(chuàng)歷史新高。安特衛(wèi)普港務(wù)局表示，上次創(chuàng)歷史記錄是2008年，乃經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前的一年。液體散貨的吞吐量是2013年增長的支柱，但集裝箱吞吐量則由於經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響而有所下降。

安特衛(wèi)普港務(wù)局局長艾迪.布萊寧克斯說："我們港的液體散貨今年經(jīng)過了強(qiáng)進(jìn)的一年。這一吞吐量的結(jié)果是港口經(jīng)營商最近幾年大量投資的結(jié)果，也是我們把原來的雜貨碼頭改為液體散貨碼頭富有成效的最好證明。在集裝箱方面，經(jīng)濟(jì)危機(jī)還是有很大影響。這一結(jié)論適用於幾乎整個漢堡-勒阿弗爾區(qū)間。乾散貨今年有明顯下降。我們自然腹地一些高爐的關(guān)閉是這一變化的原因，這還將一直影響乾散貨的吞吐量。"

至於液體散貨，安特衛(wèi)普港務(wù)局表示，在2013年該港的液體散貨吞吐量增長了35.9%，達(dá)到59,709,998噸。一些大型企業(yè)的投資政策帶來了成果。不僅是Sea Tank Terminal Antwerp Terminal 創(chuàng)造了吞吐量，而且Antwerp Terminal Processing Company和Independent Belgian Refinery(以前的BRC)也推動了吞吐量的增長。

然而，其乾散貨的吞吐量下降了26.8%，降至13,984,279噸。下降的主要原因是進(jìn)口煤炭的減少。這與荷蘭的港口的情況正好相反。安特衛(wèi)普港沒有煤炭發(fā)電廠是一個很大的缺陷，這樣煤炭運(yùn)輸就轉(zhuǎn)移到了那些在港區(qū)有煤炭發(fā)電廠的港口，因?yàn)樗麄兡鼙ＷC一個基本的吞吐量。

而在集裝箱和雜貨方面，安特衛(wèi)普港務(wù)局表示，集裝箱吞吐量無論按噸位還是按標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算都有略微下降。標(biāo)準(zhǔn)箱量下降了0.7%，達(dá)8,572,345個20尺柜。按噸位計(jì)算，下降了1.7%，與預(yù)期的年吞吐量1.022億噸相吻合。

安特衛(wèi)普港務(wù)局說："未來展望是樂觀的，因?yàn)镻3（世界上最大的三家集裝箱航運(yùn)公司馬士基，地中海航運(yùn)和法國達(dá)飛的聯(lián)盟）宣布了將增加掛靠安特衛(wèi)普港，這樣安特衛(wèi)普港贏得了遠(yuǎn)東市場的份額，并且加強(qiáng)了另外5大航運(yùn)市場的份額。還有，瑞士的地中海航運(yùn)公司將進(jìn)一步扎根安特衛(wèi)普港為集裝箱吞吐量的增長提供了為穩(wěn)定基礎(chǔ)。"

不過滾裝貨量則下降了5.5%至4,557,389噸，汽車裝卸量反而上升了5.1%，達(dá)1,302,885輛。傳統(tǒng)雜貨雖下降了6.8%，但仍達(dá)到了預(yù)期的10,150,631噸。傳統(tǒng)雜貨對安特衛(wèi)普港的意義不僅體現(xiàn)在吞吐量的噸位上，更多位於港區(qū)中部和南部的雜貨運(yùn)營商在貨物加工方面進(jìn)行了大量投資，創(chuàng)造了大量的傳統(tǒng)雜貨裝卸以外的附加值。

至於海運(yùn)船舶數(shù)量方面， 在2013年有14,027艘海輪進(jìn)港。與2012年同期相比下降了2.4%。但是注冊總噸反而上升了3.8%，達(dá)到330,459,546注冊總噸。超大型集裝箱船（1萬個20尺柜以上）的數(shù)量與預(yù)計(jì)的相符達(dá)到197艘，比2012年正好多了30艘。這一增長主要來自於運(yùn)力達(dá)1,3000個20尺柜的集裝箱船比去年多了31艘。去年10月份馬士基瑪麗號的試航證明了安特衛(wèi)普港完全有能力接卸運(yùn)力達(dá)18,000個20尺柜或以上的船舶。