安特衛(wèi)普港2013年吞吐量增長3.5%達(dá)1.9億噸
安特衛(wèi)普港宣布,其2013年的吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)1.9億噸,與2012年的1.84億噸吞吐量相比,增長3.5%,創(chuàng)歷史新高。安特衛(wèi)普港務(wù)局表示,上次創(chuàng)歷史記錄是2008年,乃經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前的一年。液體散貨的吞吐量是2013年增長的支柱,但集裝箱吞吐量則由於經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響而有所下降。
安特衛(wèi)普港務(wù)局局長艾迪.布萊寧克斯說:"我們港的液體散貨今年經(jīng)過了強(qiáng)進(jìn)的一年。這一吞吐量的結(jié)果是港口經(jīng)營商最近幾年大量投資的結(jié)果,也是我們把原來的雜貨碼頭改為液體散貨碼頭富有成效的最好證明。在集裝箱方面,經(jīng)濟(jì)危機(jī)還是有很大影響。這一結(jié)論適用於幾乎整個漢堡-勒阿弗爾區(qū)間。乾散貨今年有明顯下降。我們自然腹地一些高爐的關(guān)閉是這一變化的原因,這還將一直影響乾散貨的吞吐量。"
至於液體散貨,安特衛(wèi)普港務(wù)局表示,在2013年該港的液體散貨吞吐量增長了35.9%,達(dá)到59,709,998噸。一些大型企業(yè)的投資政策帶來了成果。不僅是Sea Tank Terminal Antwerp Terminal 創(chuàng)造了吞吐量,而且Antwerp Terminal Processing Company和Independent Belgian Refinery(以前的BRC)也推動了吞吐量的增長。
然而,其乾散貨的吞吐量下降了26.8%,降至13,984,279噸。下降的主要原因是進(jìn)口煤炭的減少。這與荷蘭的港口的情況正好相反。安特衛(wèi)普港沒有煤炭發(fā)電廠是一個很大的缺陷,這樣煤炭運(yùn)輸就轉(zhuǎn)移到了那些在港區(qū)有煤炭發(fā)電廠的港口,因?yàn)樗麄兡鼙WC一個基本的吞吐量。
而在集裝箱和雜貨方面,安特衛(wèi)普港務(wù)局表示,集裝箱吞吐量無論按噸位還是按標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算都有略微下降。標(biāo)準(zhǔn)箱量下降了0.7%,達(dá)8,572,345個20尺柜。按噸位計(jì)算,下降了1.7%,與預(yù)期的年吞吐量1.022億噸相吻合。
安特衛(wèi)普港務(wù)局說:"未來展望是樂觀的,因?yàn)镻3(世界上最大的三家集裝箱航運(yùn)公司馬士基,地中海航運(yùn)和法國達(dá)飛的聯(lián)盟)宣布了將增加掛靠安特衛(wèi)普港,這樣安特衛(wèi)普港贏得了遠(yuǎn)東市場的份額,并且加強(qiáng)了另外5大航運(yùn)市場的份額。還有,瑞士的地中海航運(yùn)公司將進(jìn)一步扎根安特衛(wèi)普港為集裝箱吞吐量的增長提供了為穩(wěn)定基礎(chǔ)。"
不過滾裝貨量則下降了5.5%至4,557,389噸,汽車裝卸量反而上升了5.1%,達(dá)1,302,885輛。傳統(tǒng)雜貨雖下降了6.8%,但仍達(dá)到了預(yù)期的10,150,631噸。傳統(tǒng)雜貨對安特衛(wèi)普港的意義不僅體現(xiàn)在吞吐量的噸位上,更多位於港區(qū)中部和南部的雜貨運(yùn)營商在貨物加工方面進(jìn)行了大量投資,創(chuàng)造了大量的傳統(tǒng)雜貨裝卸以外的附加值。
至於海運(yùn)船舶數(shù)量方面, 在2013年有14,027艘海輪進(jìn)港。與2012年同期相比下降了2.4%。但是注冊總噸反而上升了3.8%,達(dá)到330,459,546注冊總噸。超大型集裝箱船(1萬個20尺柜以上)的數(shù)量與預(yù)計(jì)的相符達(dá)到197艘,比2012年正好多了30艘。這一增長主要來自於運(yùn)力達(dá)1,3000個20尺柜的集裝箱船比去年多了31艘。去年10月份馬士基瑪麗號的試航證明了安特衛(wèi)普港完全有能力接卸運(yùn)力達(dá)18,000個20尺柜或以上的船舶。