跨太平洋航線集裝箱班輪公司相信在12月底圣誕和1月中國新年前夕，亞洲至美國貿(mào)易航線貨運量將大幅增長，因此這是一個提升運價的好時機。

此外，跨太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議組織（TSA）成員公司還認為12月和1月份的運價提升還將為其2014至2015年合同的談判作好鋪墊。

TSA船公司決定，自12月20日起，將全面提升該航線運價每40尺柜200美元，自1月15日起，每40尺柜提升300美元運價。

盡管11月15日已成功提升運價，但由於目前市場運價仍遠遠低於可持續(xù)發(fā)展水平，TSA成員公司認為，利用高需求增長的假期為即將到來的合同談判來設(shè)立一個更健康的收入基線，是必要之舉。

TSA行政總監(jiān)Brian Conrad表示，目前該市場上存在的一個主要事實是每個船公司都在虧本運營，也許有些船公司通過削減成本實現(xiàn)了贏收，但收入基線卻更低，且這勢必影響為客戶提供的長期服務(wù)水平。

他指出，在競爭激烈的市場環(huán)境下很難提高運價，但來自資本市場和母公司提升盈利能力的壓力正超越供求方面的考慮。

他稱，那些認為亞洲至美國航線的運力過剩，以及短期航線貿(mào)易市場所收取的運費應(yīng)作為一年合同的基準(zhǔn)，都是不現(xiàn)實的觀點。

他指出，這種想法貶值了所提供的服務(wù)，忽略了不斷上漲的燃料、設(shè)備和運營成本，并已開始影響船公司進入資本市場的能力，甚至影響政府未來的支持政策。

TSA成員包括：美國總統(tǒng)輪船、川崎汽船、中海集運、馬士基航運、法國達飛輪船、地中海航運、中遠集運、日本郵船、長榮海運、東方海外、韓進海運、陽明海運、赫伯羅特、以星航運和現(xiàn)代商船。