海南泛洋航運(yùn)計(jì)劃在六月底恢復(fù)於去年12月暫停的泛太平洋TP航線，航程周期為35天，并將其亞洲區(qū)內(nèi)CSV2航線，於每五個(gè)航程後，延伸掛靠長灘港。

據(jù)法國海運(yùn)諮詢公司Alphaliner消息，為保證TP航線正常的運(yùn)行周期，該公司將在CSV2航線原4艘1,700到1,800個(gè)20 柜船的基礎(chǔ)上，新增第五艘2,800個(gè)20 柜船。

由於CSV2航線的特別模式，新恢復(fù)的TP航線不但與原來的不同，而且還是唯一一條連接洋浦至美國西岸的直達(dá)航線。該航線還將直接連通胡志明市至美國西岸，停靠泰來港。胡志明市的首航將由1,795個(gè)20 柜船Sicilia號(hào)負(fù)責(zé)，定於6月10出發(fā)，沿途掛靠胡志明市泰來港、林查班、洋浦、香港、鹽田、廈門、寧波、上海、寧波、香港、洋浦、以及胡志明市。

該公司原計(jì)劃以每周一班的方式恢復(fù)TP航線，對其配置6艘平均運(yùn)力為3,500個(gè)20 柜的船舶，按釜山、香港、鹽田、廈門、寧波、上海、長灘、釜山的掛港順序運(yùn)行。但是，這一計(jì)劃最後被暫時(shí)取消，等待貨運(yùn)量上升時(shí)再啟用。

海南泛洋還將繼續(xù)在中海集運(yùn)於去年11月開辟的美亞航線AAC上租賃艙位，每周往返共計(jì)800個(gè)20 柜。該公司已於今年4月底，取消在中國遠(yuǎn)洋泛太平洋航線SEA上臨時(shí)租賃每周300個(gè)20 柜，租賃時(shí)長僅為1個(gè)半月。

該公司與之前的合作夥伴德翔航運(yùn)，於去年5月共同營運(yùn)由3條航線組成的泛太平洋網(wǎng)絡(luò)，取代各自的泛太平洋航線。海洋泛洋於2010年8月開始經(jīng)營泛太平洋航線，德翔航運(yùn)則為同年11月。其中兩家公司合營的兩條航線分別於去年7月和9月暫停。德翔航運(yùn)於去年12月終止與海南泛洋合營TP航線的同時(shí)，也退出了經(jīng)營泛太平洋航線。因此，德翔航運(yùn)將不會(huì)加入此次TP航線的復(fù)航。