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貨量減少，三大聯(lián)盟將取消超過(guò)三分之一的亞洲航次！
發(fā)布時(shí)間：
2022-05-18
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根據(jù)Project44的最新報(bào)告，未來(lái)幾周，為了應(yīng)對(duì)出口貨運(yùn)量的下降，三大航運(yùn)聯(lián)盟正準(zhǔn)備取消超過(guò)三分之一的亞洲航次。
聯(lián)盟為減輕疫情封控對(duì)貨運(yùn)的影響而采取的空航策略將進(jìn)一步延長(zhǎng)貨物交付周期，尤其是到北歐的航次。
Project44平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，在17至23周期間，THE聯(lián)盟將取消33%的亞洲航次，海洋聯(lián)盟(Ocean)將取消37%的亞洲航次，2M聯(lián)盟將取消39%的頭程航次。
馬士基表示，全球港口前所未有的嚴(yán)重堵塞情況繼續(xù)導(dǎo)致亞洲至地中海服務(wù)網(wǎng)絡(luò)多個(gè)航次的累積延誤。這種情況是由需求增加、整個(gè)港口和供應(yīng)鏈抗擊疫情的措施共同導(dǎo)致。累積的延誤目前正造成船期出現(xiàn)進(jìn)一步差距，并已導(dǎo)致一些亞洲離港航班的時(shí)間間隔超過(guò)7天。馬士基決定開(kāi)始調(diào)整航次，以匹配相應(yīng)的船舶和服務(wù)。
由于當(dāng)前嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)影響港口并導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈出現(xiàn)擁堵，MSC 計(jì)劃調(diào)整其亞洲至地中海服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的航行計(jì)劃，以匹配從亞洲的實(shí)際出發(fā)日期。
Project44表示，在之前在空航方面落后于其他兩個(gè)聯(lián)盟之后，“2M聯(lián)盟在未來(lái)幾周內(nèi)將比其他聯(lián)盟取消更多的航次”。
在港口擁堵方面，Project44的數(shù)據(jù)顯示，上海港進(jìn)口箱的滯留時(shí)間在4月底達(dá)到峰值接近16天，而出口箱滯留時(shí)間保持“相對(duì)穩(wěn)定，約為3天”。它解釋說(shuō)：“進(jìn)口箱滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)是由于卡車(chē)司機(jī)短缺無(wú)法運(yùn)送卸載的集裝箱。同樣，到港出口貨量的大幅下降意味著從上海運(yùn)出的集裝箱數(shù)量減少，從而縮短了出口箱的滯留時(shí)間?！?/span>
同時(shí)，由于出口貨量減少以及由此導(dǎo)致的航次取消，從亞洲到北歐的貨物交付時(shí)間繼續(xù)增加，Project44數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去12個(gè)月中，從中國(guó)到北歐和英國(guó)的貨物交付時(shí)間分別增加了20%和27%。
赫伯羅特日前發(fā)布通知，其亞洲至地中海的MD1、MD2 和MD3航線將在接下來(lái)的五周航行中取消掛靠上海港、寧波港。
聯(lián)盟為減輕疫情封控對(duì)貨運(yùn)的影響而采取的空航策略將進(jìn)一步延長(zhǎng)貨物交付周期，尤其是到北歐的航次。
Project44平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，在17至23周期間，THE聯(lián)盟將取消33%的亞洲航次，海洋聯(lián)盟(Ocean)將取消37%的亞洲航次，2M聯(lián)盟將取消39%的頭程航次。
馬士基表示，全球港口前所未有的嚴(yán)重堵塞情況繼續(xù)導(dǎo)致亞洲至地中海服務(wù)網(wǎng)絡(luò)多個(gè)航次的累積延誤。這種情況是由需求增加、整個(gè)港口和供應(yīng)鏈抗擊疫情的措施共同導(dǎo)致。累積的延誤目前正造成船期出現(xiàn)進(jìn)一步差距，并已導(dǎo)致一些亞洲離港航班的時(shí)間間隔超過(guò)7天。馬士基決定開(kāi)始調(diào)整航次，以匹配相應(yīng)的船舶和服務(wù)。
由于當(dāng)前嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)影響港口并導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈出現(xiàn)擁堵，MSC 計(jì)劃調(diào)整其亞洲至地中海服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的航行計(jì)劃，以匹配從亞洲的實(shí)際出發(fā)日期。
Project44表示，在之前在空航方面落后于其他兩個(gè)聯(lián)盟之后，“2M聯(lián)盟在未來(lái)幾周內(nèi)將比其他聯(lián)盟取消更多的航次”。
在港口擁堵方面，Project44的數(shù)據(jù)顯示，上海港進(jìn)口箱的滯留時(shí)間在4月底達(dá)到峰值接近16天，而出口箱滯留時(shí)間保持“相對(duì)穩(wěn)定，約為3天”。它解釋說(shuō)：“進(jìn)口箱滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)是由于卡車(chē)司機(jī)短缺無(wú)法運(yùn)送卸載的集裝箱。同樣，到港出口貨量的大幅下降意味著從上海運(yùn)出的集裝箱數(shù)量減少，從而縮短了出口箱的滯留時(shí)間?！?/span>
同時(shí)，由于出口貨量減少以及由此導(dǎo)致的航次取消，從亞洲到北歐的貨物交付時(shí)間繼續(xù)增加，Project44數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去12個(gè)月中，從中國(guó)到北歐和英國(guó)的貨物交付時(shí)間分別增加了20%和27%。
赫伯羅特日前發(fā)布通知，其亞洲至地中海的MD1、MD2 和MD3航線將在接下來(lái)的五周航行中取消掛靠上海港、寧波港。