新加坡太平洋國(guó)際航運(yùn)公司(PIL)已授予上海江南船廠(集團(tuán))一份合同，建造4艘14000標(biāo)箱集裝箱船，將配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助設(shè)備，并將能夠使用液化天然氣(LNG)或低硫燃油。

這四艘船將從2024年2月到2025年1月逐步交付。據(jù)希臘航運(yùn)新聞報(bào)道，交付后，這些船將成為PIL船隊(duì)中最大的集裝箱船，也是船隊(duì)中第一批使用LNG的船只。

PIL聯(lián)合總裁兼執(zhí)行董事Lars Kastrup先生說(shuō):“建造4艘14000標(biāo)箱LNG雙燃料船的合同標(biāo)志著我們繼續(xù)優(yōu)化艦隊(duì)的計(jì)劃，以服務(wù)于我們主要市場(chǎng)的客戶。同時(shí)，它與我們的承諾一致，通過(guò)利用最新的技術(shù)，減少PIL的碳排放。

“液化天然氣的選擇是PIL脫碳過(guò)程中的重要一步，隨著BioLNG和e-Methane以及其他技術(shù)解決方案的成熟，我們希望繼續(xù)走在這些發(fā)展的前沿，以實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)?！?/span>

為了進(jìn)一步證明PIL對(duì)實(shí)現(xiàn)行業(yè)環(huán)保目標(biāo)的承諾，這四艘船將配備氨中間準(zhǔn)備燃料箱，當(dāng)技術(shù)商業(yè)化時(shí)，可以對(duì)船進(jìn)行改造，使其以氨為動(dòng)力運(yùn)行。

OM海事公司改變了建造超大型油輪的訂單

據(jù)倫敦Loadstar報(bào)道，新加坡噸位供應(yīng)商OM Maritime可能會(huì)選擇1萬(wàn)至1.5萬(wàn)個(gè)TEU的新型箱型船，重新考慮訂購(gòu)8000個(gè)TEU的計(jì)劃。

該公司董事總經(jīng)理Subhangshu Dutt表示，最近7000 - 8000標(biāo)箱的訂單激增，讓人擔(dān)心在短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)有太多的船交付。

“我們注意到這一領(lǐng)域的訂單量很大，所有的設(shè)備將在一年的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)備就緒。出于謹(jǐn)慎，我們認(rèn)為考慮更大的尺寸可能更謹(jǐn)慎，我們正在研究建造1萬(wàn)至1.5萬(wàn)TEU的船舶的可能性?！?/span>

船舶數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，在2023年至2025年期間，有57艘此類船舶被訂購(gòu)交付。僅2月25日，中國(guó)上海外高橋造船就接到了訂單

中國(guó)聯(lián)合航空公司和泰國(guó)亞洲內(nèi)部集裝箱運(yùn)輸公司各提供2艘7,000 TEU貨輪，可能被分配到東亞-波斯灣航線。

OM Maritime在油輪領(lǐng)域十分活躍，去年進(jìn)入集裝箱船領(lǐng)域，購(gòu)買了9艘二手船，價(jià)格從2478 TEU到6969 TEU，這些船現(xiàn)在租給了Sea-Lead Shipping。該公司專注于波斯灣的班輪服務(wù)，但在過(guò)去一年擴(kuò)大了業(yè)務(wù)組合，提供跨太平洋、亞洲-地中海和中國(guó)-澳大利亞的服務(wù)。

如果OM Maritime繼續(xù)其超大型油輪計(jì)劃，這將是該公司的第一個(gè)新的建造訂單。

K+N標(biāo)志啟動(dòng)，提高進(jìn)口效率據(jù)IHS Media報(bào)道，瑞士貨運(yùn)巨頭Kuehne + Nagel正在與漢堡的集裝箱物流供應(yīng)商Flowfox合作，試點(diǎn)一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理進(jìn)口相關(guān)設(shè)備的可用性。

Flowfox公司在聯(lián)合聲明中表示，Flowfox公司提供軟件，幫助集裝箱運(yùn)輸公司自動(dòng)協(xié)調(diào)碼頭的集裝箱放行，并將進(jìn)口集裝箱用于出口貨物。轉(zhuǎn)發(fā)器和收貨人可以使用該平臺(tái)免費(fèi)實(shí)時(shí)計(jì)算他們說(shuō)，滯留和滯期費(fèi)，提供關(guān)于承運(yùn)人運(yùn)輸移動(dòng)(也被稱為門移動(dòng))的集裝箱交付的指示，并傳達(dá)取貨和送貨的變化。

Flowfox首席執(zhí)行官Patrick Pehmoller表示，他希望通過(guò)幫助集裝箱公司將進(jìn)口管理部門從電子郵件轉(zhuǎn)向利潤(rùn)中心，從而使其從成本中心轉(zhuǎn)向利潤(rùn)中心。他說(shuō)，通過(guò)這樣做，貨代和托運(yùn)人受益于與集裝箱可用狀態(tài)相關(guān)的效率提高，以及釋放集裝箱所需的費(fèi)用。佩默勒表示:“挑戰(zhàn)在于手工流程?！薄皽贤ㄊ峭ㄟ^(guò)電子郵件進(jìn)行的，沒有透明度。所以不清楚集裝箱何時(shí)放行，是否有提單，或者是否已經(jīng)交回，或者碼頭是否接受放行，或者箱子是否有空。”K+N副總裁Markus Johannsen表示:“我們看到了與海運(yùn)公司合作伙伴在進(jìn)口流程自動(dòng)化方面的巨大潛力，我們現(xiàn)在開始在歐洲主要海運(yùn)公司試點(diǎn)Flowfox平臺(tái)，目的是推廣該平臺(tái)