貨機(jī)運(yùn)營(yíng)商西方全球航空公司要求美國(guó)運(yùn)輸部(DoT)取消對(duì)其機(jī)隊(duì)規(guī)模的限制。該公司于2014年首次獲得認(rèn)證，自那以來(lái)，其船隊(duì)迅速增長(zhǎng)，多次申請(qǐng)?jiān)黾恿藢?duì)新航母的船隊(duì)限制。 然而，西方環(huán)球現(xiàn)在要求完全取消這些限制。   

該公司在申請(qǐng)中表示:“鑒于Western Global已經(jīng)成功運(yùn)營(yíng)了7年，滿足或超過(guò)了所有的健康標(biāo)準(zhǔn)，公司認(rèn)為不再需要限制其車(chē)隊(duì)規(guī)模的條件。”   

“交通部的做法是在頭五年密切監(jiān)控新進(jìn)入者，限制機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)，同時(shí)航空公司的關(guān)鍵管理人員和技術(shù)人員獲得運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，符合聯(lián)邦航空管理局(FAA) 1996年安全審查的建議。  

“在西環(huán)球航空公司的案例中，考慮到該航空公司的成功運(yùn)營(yíng)記錄和已建立的能力，限制不再是必要的。”  該航空公司最初的機(jī)隊(duì)限制為4架飛機(jī)，后來(lái)擴(kuò)展到9架，然后是15架，最近是19架。  

該公司補(bǔ)充稱(chēng):“取消這一條件將有助于西方國(guó)際繼續(xù)有序發(fā)展。”   

西方國(guó)際也指出了一個(gè)穩(wěn)定的財(cái)務(wù)狀況。 2020年，該公司實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)收入3.755億美元，2019年為2.412億美元，2018年為2.536億美元。   

去年的凈收入為1.224億美元，2019年為1590萬(wàn)美元，2018年為4840萬(wàn)美元。據(jù)倫敦航空貨運(yùn)新聞報(bào)道，到2021年6月30日，西環(huán)球航空凈收入為2870萬(wàn)美元。  院子里的“海洋哨兵”推動(dòng)綠色回收業(yè)主遵守規(guī)定  

 環(huán)保咨詢公司Sea Sentinels表示，全球各地的拆船廠都在迎接可持續(xù)船舶回收的挑戰(zhàn)，以應(yīng)對(duì)歐盟嚴(yán)格的新法規(guī)，但仍需要第三方監(jiān)督，以確保遵守這些法規(guī)。  

“環(huán)境、社會(huì)和治理原則現(xiàn)在被視為至關(guān)重要的一個(gè)船舶所有者權(quán)益的故事為海上和離岸產(chǎn)業(yè)面臨越來(lái)越大的壓力來(lái)自客戶,投資者,金融家和公眾保證船舶在一個(gè)安全的回收,綠色和負(fù)責(zé)任的態(tài)度,“大海哨兵的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)。   

“這些行業(yè)還必須與近年來(lái)出現(xiàn)的大量法規(guī)有關(guān)，以打擊可恥的報(bào)廢行為，包括使用童工和釋放有害物質(zhì)，這些行為導(dǎo)致了嚴(yán)重的事故，包括在不受監(jiān)管的船廠的死亡，”它說(shuō)。  

聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織(International Maritime Organization)于2009年通過(guò)了《香港公約》(Hong Kong Convention)，旨在安全、環(huán)保地回收船舶。此前，在國(guó)際勞工組織(ILO)和巴塞爾協(xié)議的支持下，香港發(fā)布了各種規(guī)則。 最近，歐盟出臺(tái)了《船舶回收條例》(EUSRR)和《巴塞爾禁令》。  

后一項(xiàng)規(guī)定要求，懸掛歐盟旗幟的船只必須在全球批準(zhǔn)的回收設(shè)施名單上的41個(gè)船廠中的一個(gè)進(jìn)行回收  HAROPA港口安裝“海岸張力”，提供最佳的船舶服務(wù)  

 據(jù)AJOT介紹，為了在勒阿弗爾為客戶提供最佳服務(wù)，HAROPA港口安裝了ShoreTension系統(tǒng)，該解決方案使船舶能夠安全地停泊在碼頭邊。  

 船舶通常難以安全地停泊在碼頭旁，這個(gè)問(wèn)題被稱(chēng)為“涌動(dòng)”，指的是船舶在碼頭泊位來(lái)回移動(dòng)。 當(dāng)其他船只經(jīng)過(guò)附近時(shí)，通常會(huì)遇到這種運(yùn)動(dòng)。  

 為了確保船舶和系泊作業(yè)的安全，HAROPA港口在與勒阿弗爾的船夫、引航員、船東和裝卸工人協(xié)商后，于2019年開(kāi)展了一項(xiàng)研究，涉及在大約40艘船舶上安裝厘米GPS裝置。 目的:衡量和限定這些影響，以考慮潛在的技術(shù)解決方案。  

 根據(jù)獲得的結(jié)果，HAROPA港口決定在港口配備KRVE開(kāi)發(fā)的ShoreTension解決方案，KRVE是鹿特丹港口的船工。 這包括在Dyneema的特殊系泊繩索(一種超耐聚乙烯纖維)連接到液壓滑塊。 該獨(dú)立系統(tǒng)是常規(guī)系泊系統(tǒng)的補(bǔ)充。  

 ShoreTension系統(tǒng)安裝在碼頭的兩根系柱之間，可用于不同的配置:在船頭和船尾線或胸線上，以阻止船舶在近海風(fēng)存在時(shí)遠(yuǎn)離碼頭; 而在春天的線條上逆流而上。  

 利用太陽(yáng)能，該系統(tǒng)遠(yuǎn)程記錄數(shù)據(jù)，最顯著的是使終端操作人員和船舶船長(zhǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控施加的張力。 當(dāng)系統(tǒng)顯示系泊繩上的張力異常時(shí)，相關(guān)的港口工作人員會(huì)自動(dòng)收到一條短信。 該系統(tǒng)還提供了更大的靈活性，因?yàn)樗梢苑胖迷谌魏未a頭，不管水平。